蔚来汽车缺“芯”被逼停产， IGBT用高性能环氧胶大有可为！

1、缺“芯”停产，市值蒸发了一个“格力”

3月26日，蔚来汽车表示，公司位于安徽省合肥市的江淮蔚来制造工厂，从3月29日起，将暂停生产活动5个工作日。

蔚来汽车称，汽车芯片的整体供应紧张，影响了公司3月份的汽车产量。该公司预计第一季度将交付约19500辆汽车，低于先前展望中预计的交付20000至20500辆中国机械网okmao.com。

受此消息影响，蔚来汽车股价盘中一度跌超10%。自1月11日股价达到最高点后，目前已接近腰斩，蒸发逾500亿美元。

500亿美元什么概念？也就是约等于一个格力或者万科的市值。

2、四大原因造成“缺芯”

目前，芯片短缺的问题已在世界范围内对全球汽车制造公司造成了极大的冲击，其根源或有几个方面：

①疫情期间，不少芯片厂商因为产能闲置裁了一大批员工，虽后来生产慢慢复苏，但在疫情反复发作下，总体产能大不如前。

②芯片市场中还是消费电子占了大头，汽车芯片仅占十分之一，且毛利不及消费芯片，厂商生产的意愿也较低；

③今年以来，日本地震、美国寒潮等突如其来的自然灾害对全球多家芯片制造商的产能造成了影响。屋漏偏逢连夜雨，3月19日，在车用微控制单元芯片市场有30%市占率的瑞萨电子工厂发生火灾，汽车芯片短缺状况加剧，芯片价格也在不断上涨；

④汽车智能化的趋势使得对芯片的需求井喷。一辆普通的家用车就需要大小芯片百十余个，更别说用到了自动驾驶原理、高级语言程序设计、人工智能等高新技术的智能网联汽车，芯片需求更是几何级增长。

3、危机何尝不是转机

在汽车技术的发展过程中，汽车半导体成本占整车成本的比重已经从2000年的18%，上升到了目前的40%。预测到2030年，汽车半导体成本占整车成本的比重将达到45%。

中国汽车芯片需求量占到了全球使用量的三分之一，但国产芯片的市占率却不足5%，对进口依赖严重，且进口价格是国外的1.2-1.8倍，市场被恩智浦、英飞凌、英特尔等国际巨头牢牢把控，且市场高度集中。

芯片是5G产业、人工智能、物联网、信息产业升级、智能网联新能源汽车等产业的关键部件，同时也是中国科技发展的短板。

在国家政策的重点支持下，叠加智能化汽车对芯片需求的几何级增长，为国内芯片设计厂商们带来了进军汽车芯片的领域的机会，中国企业也就有了实现弯道超车的可能，危机或成为转机。

4、环氧树脂助力汽车芯片国产化

汽车行业是环氧树脂的主要下游应用之一，据不完全统计，2020年中国汽车行业（涂料、胶及复材）消耗环氧树脂高达18.8万吨。在助力汽车芯片国产化的道路上，环氧树脂行业也大有可为。

环氧树脂的结构含有极性基团，有较好的粘结强度、电绝缘性能、耐热性能，还具有耐化学腐蚀性等特点。因此环氧树脂封装料在电子器件塑封中使用最为广泛，占塑封材料的九成左右。

IGBT芯片和模块在汽车中使用广泛，尤其是在新能源汽车领域，是新能源汽车的两大“核芯”之一，且技术门槛高，全球范围内能自产IGBT的车企也屈指可数。

汽车IGBT产品封装主要使用材料之一便是环氧树脂，且发展前景广阔。IGBT模块是多层封装的3维结构，常规的IGBT模块盖板下部充满硅胶，覆盖住半导体芯片。新型的IGBT模块在硅胶层上部添加了一层环氧树脂层，除了增强模块结构强度以及简化控制电极结构外，配合栅极软连线的应用还能改善并联芯片间的均流特性。

芯片的国产化替代不可能一蹴而就，需要材料、设备、工艺技术等多产业的协同发展，任何一个领域的短板都会导致“卡脖子”事件的发生。由于技术垄断，国内的IGBT封装料主要依赖进口，对IGBT用高性能环氧封装料的需求巨大，亟需此领域的环氧树脂生产企业和芯片封装企业砥砺前行，实现技术突破。

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